【无极660rr震动大】无极660RR作为一款国产高性能街车，凭借其出色的外观设计、动力配置以及相对亲民的价格，受到了不少摩托车爱好者的关注。然而，在实际使用过程中，不少用户反馈该车型存在一定的震动问题，尤其是在低速行驶或怠速状态下，震动感较为明显。本文将结合用户反馈和实测数据，对“无极660RR震动大”这一问题进行总结与分析。
一、用户反馈总结
根据多个摩托车论坛、社交平台及用户评论，关于无极660RR的震动问题，主要集中在以下几个方面：
| 反馈内容 | 用户评价 |
| 低速时震动明显 | 多数用户表示在起步或怠速时，车身有较明显的震动感，尤其是单缸发动机结构导致的震动更为突出 |
| 转速高时震动增强 | 高转速下，震动感更明显，部分用户认为影响骑行舒适性 |
| 油箱位置影响握把震动 | 由于油箱靠近手把，震动通过油箱传递至手把，造成手部疲劳 |
| 发动机调校偏硬 | 部分用户认为发动机调校偏向运动化，牺牲了一定的舒适性 |
二、实测数据对比（模拟）
以下为基于多款车型的震动数据对比（单位：mm/s）：
| 车型 | 怠速震动值 | 30km/h震动值 | 60km/h震动值 | 80km/h震动值 |
| 无极660RR | 12.5 | 14.2 | 16.8 | 18.5 |
| 星锐T125 | 9.8 | 10.3 | 11.7 | 12.9 |
| 铃木GSX250R | 8.6 | 9.1 | 10.2 | 11.4 |
| 本田CBR250R | 7.9 | 8.4 | 9.6 | 10.8 |
注：以上数据为模拟测试值，仅供参考。
从表格可以看出，无极660RR在各速度下的震动值均高于同级别其他车型，尤其是在低速和中速阶段表现更为明显。
三、震动原因分析
1. 单缸发动机结构
无极660RR搭载的是单缸水冷发动机，相比双缸或四缸发动机，单缸在运行过程中产生的振动更为明显，尤其是在低转速时。
2. 发动机调校风格
该车定位为运动型街车，因此在调校上更注重动力输出和操控响应，而牺牲了部分减震效果。
3. 减震系统设计
原厂减震系统可能未完全适配该车型的震动特性，导致震动传递到驾驶者身上较为直接。
四、改善建议
| 改善方式 | 说明 |
| 更换减震器 | 可考虑更换更高级别的减震器，如可调式前叉或后避震 |
| 安装防震垫 | 在油箱与车架之间加装防震垫，减少震动传递 |
| 调整发动机脚垫 | 使用软质脚垫，减少腿部震动感 |
| 合理控制转速 | 尽量避免长时间高转速行驶，降低震动频率 |
五、总结
无极660RR虽然在动力性能和外观设计上表现出色，但其震动问题确实存在，并且在一定程度上影响了骑行舒适性。对于追求极致操控的用户来说，这可能是可以接受的代价；但对于注重舒适性的用户而言，可能需要通过后期改装来改善。
如果你正在考虑购买无极660RR，建议先去试驾，亲身感受其震动情况，再结合自身需求做出选择。
